逐梦蓝天如何飞？ 杭州航空产业的N种可能

在杭州东郊，有一座古老的小镇——笕桥。这里坐落着现为军用的笕桥机场，1931年4月16日，中央航空学校在杭州笕桥成立，成为中国现代航空教育的摇篮。跨越八十多年的历史，杭州承载着这一航空情结，在互联网经济的创新活力加持下，开始发展被誉为制造业“皇冠产业”的航空产业，竭尽全力实现杭州的又一次华丽“转身”。

10月30日，我市召开杭州市航空产业投资恳谈会，邀请了包括空客、GE、霍尼韦尔等世界航空产业主制造商、发动机、OEM、MRO、航材、租赁等领域共14家企业相关负责人参加，围绕全球及中国航空产业链各环节发展现状及发展重点及杭州市航空产业面临的机遇与挑战等议题展开讨论，为杭州市航空产业发展建言献策。

根据《浙江省航空产业“十三五”发展规划》,预计到2025年, 浙江省将实现航空制造业产值3000亿元。作为浙江省省会城市，杭州是推动浙江航空航天产业发展迈向纵深的核心代表。

当前，杭州发展航空产业的初步规划为，以本地航空制造业龙头企业为牵引，以相关航空产业平台为载体，以配套波音、空客大飞机主制造商为契机提升集成配套能力，最终配套服务商飞国产大飞机。同时依托萧山国际机场，重点发展飞机维修、保养等MRO和航空服务业。

发展航空产业，杭州已蓄势待发。

人才方面，今年4月，中法航空大学落户余杭，培养航空、民航等相关领域高层次人才。

平台方面, 全力打造钱塘新区航空航天制造产业园、杭州临空经济示范区和建徳航空小镇三大产业平台，推动杭州航空产业发展。

本土的航空企业方面，西子航空，目前已经取得了287项涉航资质证书；长龙航空成为2022年亚运会官方航空客运服务合作伙伴。

大海航行靠舵手，有了人才、平台和政策，下一步的发展怎么走？这需要决策者高瞻远瞩的战略眼光和专业精准的顶层设计，才能把握好接下来的方向和路径。

航空产业

专家如是说

浙江长龙航空董事长 刘启宏

观点：围绕“航空 N”打造航空生态圈，希望政府在航空项目投资、财税、人才等方面加大支持，如出台航空人才新政，带动杭州航空产业发展。

作为浙江省唯一的本土、总部型客货综合运输航空公司，长龙航空未来将围绕“航空 N”打造航空生态圈，探索如何将航空服务业和制造业融合，如何将飞机使用商和制造商融合。在航空数字化方面，长龙航空与浙大国家重点实验室合作建设航空大脑，与GE合作建立数字创新中心。此外还投入超50亿元建立创新智能维修保障总基地，建设智慧航空小镇等创新举措。

对于杭州航空产业发展的建议，刘启宏表示希望政府在航空项目投资、财税、人才等方面加大支持，如设立航空产业发展基金，研究飞机、发动机等研制，引进税收减免，出台航空人才新政，更好地带动杭州航空产业发展。“中法航空大学的创立填补了浙江航空高等教育的空白，但是工程师、飞行员、维修技师等人才的引进还需要人才政策的扶持。”

空客中国董事长 陈菊明

观点： 杭州在数字化和人工智能领域的优势可以助中国在航空制造业领域实现弯道超车。

陈菊明表示像西子航空这样的中国民营航空制造企业的介入为空客和中国企业的合作形式融入更丰富的内涵和多样性：“民营企业的介入使得竞争格局更活跃，最终的目标是把成本降下来。”

展望未来，空客的目标是打造“钻石十年”，让空客成为中国航空制造的一部分。目前数字化、人工智能、3D打印等新技术的出现为传统航空工业制造领域的合作提供了新的思路。例如，空客在飞机的碳排放、燃料使用等领域亟待新技术的突破。中国在新型数字化和人工智能领域，处于领先地位且优势很大，可以另辟蹊径在航空制造业领域实现弯道超车。

杭州在数字化领域的发展很靠前，在这方面未来有很多可能。

GE全球副总裁兼航空集团大中华区总裁 向伟明

观点：提升客流量助力航空服务公司发展；通过与一级供应商的合作，提升民营企业的航空制造加工能力。

针对杭州市政府推动航空产业发展，向伟明提了两个建议。一方面，像长龙航空这样的杭州本土航空服务公司作为GE的客户，GE都希望能与其有全方位的合作，从仅提供发动机扩展到发动机、部件维修。从成本角度考虑，这些都以量为前提，只有航空公司发展迅速，机队壮大到一定程度后，才有必要投入发动机、部件修理。“所以杭州对于航空公司的优惠条件和政策支持以及通过改善交通将更多客流量带向机场等举措对合作的推动都有巨大的帮助。”

另一方面，向伟明建议如何通过与商飞、波音、空客等供应商合作，使民企提升制造加工能力，并将这些企业引入杭州，这对杭州发展航空制造产业是很好的机会。

中国航发商发制造副总经理 陈云永

观点：在新工艺方面选取有潜力的供应商；针对供应链短缺的特种工艺资源，建立覆盖长三角的特种工艺中心。

据调研，航空制造业领域对短航宽体发动机的需求量大，对发动机提出了新材料、新结构、新动力的需求。

陈云永表示杭州在经济基础，营商环境，人才吸引和投资能力上有先天的优势，有条件对发动机的改进等层面提供技术投入。“眼下，国内航空发动机的生产从过去的大厂一家承担转变为分散采购的专业化发展模式，这就为民营企业提供了机会。”

陈云永认为目前长三角的发动机供应链存在以下几个问题：“首先是软实力偏弱，设备和体系作为硬实力和软实力都要硬，建立软实力的成本更高，这就需要政府的支持，长三角近几年已经引进了大量设备，硬实力有了，但软实力不行，设备好却干不出相应的活，其次缺少检验的标准规范；第三，缺乏统筹管理，觉得哪个设备好就一窝蜂上去做，企业之间缺少统筹规划，造成不必要的资源投资浪费。”

针对以上三个问题，陈云永建议杭州开展相应工作，例如在新工艺方面选取有潜力的供应商，针对供应链短缺的特种工艺资源，建立规模较大，覆盖整个长三角的特种工艺中心。

霍尼韦尔亚太区互联航空总经理 贾智俊

观点：发展“数字航空”，建立万物互联、空地互联，发展互联飞机，与杭州理念契合；基于区块链技术打造二手航材交易平台，希望与杭州的航司有更好的合作。

霍尼韦尔提出了发展“数字航空”以及万物互联、空地互联等概念，大力推进互联和工业互联网，贾智俊认为这样的发展方向和杭州很契合。以互联飞机为例，由整个互联驱动销售已达到15亿美元。“在亚洲很多的航空公司在用我们的互联技术，通过互联，使飞行更安全、效率更高，降低成本，提高收益。”

下一步，霍尼韦尔计划在杭州建立中国唯一的客户支援中心，面向所有空客、波音、中国商飞的飞机；另一个革命性的变化则是基于区块链技术，霍尼韦尔打造了属于民航领域的“阿里平台”进行二手航材交易，并采用区块链追溯技术对每一块二手航材的来源都有很好的记录，为航司降低成本， 该平台2018年12月17日启动，贾智俊希望这个平台能跟杭州的航空公司有很好的合作。

中航沈飞民机党委书记、董事长 邓玉东

观点：发展航空制造业，创新能力和人才资源缺一不可，杭州可以进行关键零部件的生产，采购需向社会化和智能化发展，需更多民营企业加入。

沈飞民机作为一、二级供应商，重点发展民机机体结构生产装备和集成，后续的重点是进行机体结构的研发、设计和制造及售后服务，此外进一步发展零件的供应链。

邓玉东认为发展航空制造业，创新能力、发展成熟度包括产业工人等人力资源缺一不可，随着中法航空大学在杭州落地，杭州在这方面优势明显。

对于杭州发展航空产业的建议，邓玉东表示可以进行关键零部件的生产。譬如建立大型蒙皮制造生产线、复合材料的制造和设计，这些仍然是当前中国航空制造业迫切需要解决的难题。

对于中国航空产业的发展，邓玉东认为要抛开以前在大墙之内，把飞机造出来的想法，应以更开放的姿态，进行社会化采购，“目前，沈飞民机提出目标，70%都有社会化采购，更多的是利用民营企业来实现，这样才能够容纳得了我们将来这个市场的增长，我们将来专注于飞机的集成，而不在于投资零件的加工。”

布局航空产业

杭州如何做？

投资恳谈会现场的嘉宾都是来自航空产业领军企业的资深专业人士，主要从数字经济和人工智能赋能未来的航空制造业和服务业、提升民营航空企业核心制造能力、让民企参与航空社会化采购和竞争、通过扩大客流量促进航空服务公司发展等方面对杭州的航空产业发展提出建设性的建议。

对此，杭州市委常委、常务副市长戴建平提出了未来杭州发展航空产业的三个目标：将杭州萧山国际机场打造成亚太地区综合性的空港枢纽；引进和培育几个具有国际影响力的航空服务企业；培育和引进一批有核心市场竞争力的制造业配套企业。

如何实现这三个目标？戴建平表示在具体做法上，杭州将采取政府引导与市场主体相结合、数字经济与航空产业相结合、本土培育与项目招引相结合，注重产业集成配套能力的形成和提升，积极发挥杭州在云计算大数据、工业互联网、人工智能、软件应用开发等方面的优势，形成强大的产业支撑。支持本土航空企业做强做大，积极与国内外巨头开展多种形式合作，加快产业集聚进程。

针对如何拉长产业链，促进杭州航空制造企业的发展，戴建平用形象生动的语言总结，这就好比叫母鸡带小鸡，产业链一环套一环牢，环环相扣，缺一不可。

投资恳谈会上，杭州市投促局与到会的航空企业达成共同谋划、共投项目、共拓市场、共办活动的共识，整合资源、加强合作，深入推动杭州市航空产业的发展。

“万事俱备只欠东风，” 杭州市投资促进局局长王翀则用这句话来形容当下杭州航空产业的现状，“从无到有发展航空产业， 是一种探索，挑战很大，但 ‘无’也意味着‘无限可能’。” 而让逐梦者恣意生长的杭州，在创造了一个又一个让世人瞩目的可能后，下一个可能正悄悄发生在我们头顶的这一片蓝天。